ออกเทนของเบนซินแยกตามประเทศ
ส่วนใหญ่ของโลกวัดเบนซินด้วย RON ส่วนสหรัฐฯ แคนาดา และเม็กซิโกใช้ค่าเฉลี่ยของ RON กับ MON คือ AKI ซึ่งอ่านได้ต่ำกว่า 4–6 จุดสำหรับเชื้อเพลิงเดียวกัน “95” ของยุโรปเป็นเพียงเบนซินธรรมดา — อย่าตกใจกับ “87 regular” ของอเมริกา
| ประเทศ | เบนซินธรรมดา (RON) | เบนซินพรีเมียม (RON) | ระบบมาตรฐาน |
|---|---|---|---|
| Germany / France / most EU | 95 (E10) | 98–100 | RON |
| United Kingdom | 95 (E10) | 97–99 | RON |
| Japan | 90 | 98 | RON |
| China | 92 | 95–98 | RON |
| Russia | 92 | 95–98 | RON |
| Australia | 91 | 95–98 | RON |
| Thailand | 91 (gasohol 91) | 95–98 | RON |
| India | 91 | 97–100 | RON |
| United States | 87 (≈91 AKI) | 91–94 (≈95–98 AKI) | AKI (RON+MON)/2 |
| Canada | 87 | 91–94 | AKI |
| Mexico | 87 (Magna) | 92 (Premium) | AKI |
| Brazil | 87 E27 (regular) | 91+ (premium) | AKI-style |
| Argentina | 95 RON (súper sin plomo) | 98–100 RON (premium) | RON |
หมายเหตุ
- สำหรับเชื้อเพลิงเดียวกัน AKI ≈ RON − 4 ถึง 6 จุด: 87 AKI ของสหรัฐฯ ≈ 91–92 RON
- เครื่องยนต์เทอร์โบที่กำหนดใช้เบนซิน “พรีเมียม” ในประเทศที่ใช้ RON มักต้องใช้ 91+ AKI ในอเมริกาเหนือ
- การผสมเอทานอลเปลี่ยนชื่อที่ปั๊ม (E10, E27, E85) แต่ไม่เปลี่ยนเลขออกเทนของส่วนเบนซิน
คำถามที่พบบ่อย
- เติมเบนซินธรรมดา 87 ของอเมริกาลงรถยุโรปที่ต้องใช้ 95 RON ได้ไหม?
- 87 AKI ของสหรัฐฯ เทียบเท่าประมาณ 91–92 RON ซึ่งต่ำกว่าที่กำหนด 95 RON หากคู่มือระบุ 95 RON ให้เติมเกรดกลางหรือพรีเมียม (89–93 AKI)
- RON กับ AKI ต่างกันอย่างไร?
- RON วัดในสภาวะไม่รุนแรงกว่า MON ส่วน AKI (ที่ปั๊มอเมริกา) เป็นค่าเฉลี่ยของทั้งสอง จึงอ่านได้ต่ำกว่า RON 4–6 จุดสำหรับเชื้อเพลิงเดียวกัน
- ถ้าเติมเบนซินออกเทนต่ำกว่าที่กำหนดจะเป็นอย่างไร?
- เครื่องยนต์สมัยใหม่จะหน่วงจุดจุดระเบิด ทำให้กำลังและประสิทธิภาพลดลง การใช้ต่อเนื่องนานอาจทำให้เครื่องยนต์อัตราส่วนกำลังอัดสูงหรือเทอร์โบเสียหายจากน็อก